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大众电气化内忧外患 特斯拉抢先吸金 ID.4延迟交付

2021-01-27

2021年1月5日,大众(安徽)有限公司(原江淮大众)对外公告公司高管的任命,由大众集团中国CEO冯思翰兼任该公司CEO,这被媒体理解为是大众集团加速在华电动出行布局的重要一步。

大众在中国布局电动有两大意义,其一,作为该集团在全球仅次于的市场,其在中国推广电动的顺利与否,将直接影响大众全球电气化布局的成败;其二,大众燃油在中国市场占有率低,面对双分数政策,对新能源分数需求量很大,依赖购买积分,成本极高。

在大众面前,电气化只有成功这一条路可以选,因此一款ID.4被同时放在一-大众和上大众两合资公司生产。这还过于,在2020年大众集团还对江淮大众展开了注册资本,以绝对控股的优势,推进大众的电动布局。

原本是个好开局,却偏偏在ID.4上市前,大众遭遇了内忧和外患。

与特斯拉的缠斗,从欧洲到中国

先说道外患,中国市场中电动的市场体量并不算大,以2019年数据来看,这一年中国产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,其中新能源,产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,这组数据放到行业整体中占比不足5%。

如果再进一步细分,在大众电气化战略的主战场——纯电动领域,2019年销量仅为97.2万辆。体量小意味着增量空间大,在双积分政策以及中国各个城市的限行限购政策下,电动未来茁壮空间巨大,这是普遍认为的事实。

大众的算筹本来打得很好,当中国的自主品牌前期靠高额补贴俘获第一批电动消费者时,合资企业进入市场并不占优势,从2020年开始,新能源进入第一个移位期,大众此时借助品牌、技术、品质等优势,则可以在中国市场继续收割红利。

偏偏特斯拉兴起了,从北美、欧洲到中国,一路高歌猛进。在大众的老欧洲,特斯拉Model3一款产品在2019年的销量就达到95247辆。在2020年因为疫情原因,特斯拉由于在欧洲本土没有工厂,而进出口贸易受到影响,以致销量大幅暴跌。在电动普及率低的地区挪威,大众成为最大的赢:奥迪e-tron在2020年销售了9227辆,顺利打破了Model3沦为该区域市场的第一,而且大众的ID.3销量紧随特斯拉后。

但是在中国市场,大众却错失了——奥迪品牌推出的几款电动,销量每个月仅几百辆,大众品牌ID.4被视作最有希望可以与特斯拉对抗的产品,至今仍未上市。而2020年特斯拉通过本土化生产Model3,降低成本后倒数调整市场价格,低价策略大杀四方,今年1-11月单Model3就在中国累计销量突破11万辆。

产品上市一再延后,ID.为何难产

在中国市场,大众的ID.4面世的推迟、推迟,正在失去它的机会。

2020年7月,冯思翰接受媒体采访时回应:ID.4预计10月份公布,2020年底投产,有可能在(2021年)春节前交付。但现实情况是,直到去年11月,大众才宣告了ID.4在中国市场的预售价格,而这个价格仅透漏一点信息——最高不超过25万元。在邻近春节的1月份,ID.4仍没有任何上市的信息。

转入2021年第一天,特斯拉宣告ModelY售价再次爆炸市,据媒体报道称,特斯拉官网由于下单人数太多必要崩溃,一天内ModelY订单量达到10万。此时的大众,却迟迟拿不出可以与特斯拉对付的产品。

蓝鲸记者获悉,大众ID.4的上市和交付给再次面对推迟。有已经交了意向金的准主抱怨称之为,“上市时间变了好几次,有说道1月,有说道一季度,现在又说又要延迟”。

而据接近大众的知情人士称之为,“ID.4预计二季度上市,一大众与上大众节奏同步。”也就是说大众的电气化步伐,直到2021年的下半年才有可能迈进实质性的一步。

为何迟迟不推向市场?

原因并不出在生产环节,大众的合资企业一,上大众早在2018年投资170亿元在上海安亭建造一座新能源工厂,规划年产能30万辆,2019年工厂建成,计划2020年10月月投产使用。到了这个时间点,被命名为ID.4X的首款电动如约量产下线。而一-大众也在广东佛山准备了生产MEB平台电动的工厂。

知情人士称之为,由于软件方面的本土化适配,以及技术调试等原因,ID.4上市及交付时间比预计时间推迟。

大众ID.4的销量表现,直接影响着大众能否构建2025年在中国销售150万辆电动这个目标。

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