演示站

当前位置:主页 > 社区
[field:writer/]

燃油车退市表 双积分政策 自主高端化 谁先来?

2021-01-26

中国新闻网讯2017年是实施“十三五”规划的重要一年,也是供给侧结构性改革的深化年。在此战略背景下,9月8日——10日,由中国技术研究中心、中国工程学会、中国工业协会、中国报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办的“2017中国产业发展(泰达)国际论坛”在天津滨海新区开幕。

本届论坛以“新理念•新的业态”为年度主题,汇集国部委领导、企业集团高层、权威专学者等国内外社会各界嘉宾1000余位齐聚天津,了解研讨,共同为产业实施新的发展理念,提升产业创意水平出谋划策。其中,关于“自主品牌走向高端化时机否成熟期”的思想交锋,更是论坛创新举。下面,扯鸡谈就各位嘉宾的观点摘要整理,与大共享。

话题一、变革时代的产业政策取向

随着我国产业的持续发展,国相继实施了一系列政策法规,对产业起着了重要的指导、规范和促进作用。但我国产业管理仍必须进一步优化和完善。在全面深化改革的新形势下,必须车站在中国经济体制改革的高度了解产业管理体制的改革问题。

1、发改委吴卫:智能发展需要国统筹规划

随着市场增速放缓,产业包括新能源结构性过剩已经有苗头,如何通过宏观调控管理保持产业健康有序发展?国发改委产业协商司吴卫处长回应,智能发展是新的发展理念的体现,也是深化供给侧结构改革的重点任务。吴卫期望国内外零部件信息通讯以及相关研发制造应用服务等领域的各方面市场主体,加强协同和共性的开发,加强基础共性技术的创新,加强国内外研发体系的布局。

2、商务部胡剑萍:政府强化监督管理流通体系

对中国产业而言,流通体系的变革与发展,在每个阶段都发挥着最重要意义。商务部作为政策制定机构的代表,对我国市场体系的建设也发挥着最重要的指导作用。商务部市场体系建设司巡视员胡剑萍指出,当前我国市场发展已经面对着新的形势,但同样面对着渠道和网络过于健全、行业发展质量和效益尚待进一步提高,市场规范诚信经营急需提高等问题。因此,政府机构接下来还不会针对市场交易、平行进口发展以及二手市场规范等问题上作更多的希望。

3、科技部续落后:加快新能源研发进程强化国际合作

针对我国新能源科技创新的情况等行业热点话题,科学术部高新技术发展及产业化司副司长录超前回应,积极推进产业升级和融合发展,持续发力一些跨国企业公司,全面进行新能源市场角逐。

4、财政部宋秋玲:不会扶植有核心技术的新能源企业

当前我国新能源进入调整升级的关键阶段,一方面产业身体健康快速发展必须政策支持,另一方面也必须减缓由政策驱动向市场驱动的转化。财政部经济建设司副司长宋秋玲回应,未来的新能源竞争是白热化,对于挑战将进一步增加,要构建我国强国梦,要深化扶优扶强的政策导向,财政更加扶优扶强。

话题二、新能源即将首演投资狂潮

新能源作为国民经济的重要支柱产业,论坛上,研讨嘉宾大胆提出“随着人们对新能源认识加深,将不会引发一波乃至两波发展高潮,2020年前是行业新能源板块的淘汰赛,谁能在这五年抓住机遇,谁就能在淘汰赛中落败。”而2017年上半年对外宣布的新能源一整生产项目超过50个,总投资额超过2700亿元人民币,规划新能源整生产能力达到570万辆,万亿级的新能源投资狂潮正在转变中国产业版图,下一步,新能源究竟以怎样的节奏发展?

1、中研于凯:坚定寄予厚望新能源产业前景

中国技术研究中心党委书记于凯认为,当前大数据、云计算、物联网应用于不断发展壮大,在推展产业生产、管理营销模式变革的同时,也催生了新技术、新的业态、新模式。因此如何以新理念和新业态前进产业创新发展提质增效,沦为行业广泛关注的焦点。

2.工信部辛国斌:正研究燃油投产停产时间表

9月9日,工信部副部长辛国斌在论坛上表示:“一些国已经制定了暂停生产销售传统能源的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制定我国的时间表。”同时表示工信部会同有关部门制定了双分数管理办法。

3、财政部宋秋玲:目前补贴的退坡政策已经具体

财政部副司长宋秋玲女士也在论坛回应目前补贴的退坡政策已经明确,在落实好现有政策的同时,将积极配合工信等有关部门加快新能源积分交易市场化机理和实行。

4、科技部续落后:加快氢能燃料电池的产业化进程

在核心技术突破方面,科技部副司长录落后表示,随着技术共性技术与核心关键技术研发不断推进,能量性动力电池单体能量比达到每公斤220瓦时,模块比达到每公斤140瓦时,单体价格每瓦时是1.5元,比2012年能量比提升1.7倍,价格下降60%。“下一步会推动氢能燃料电池全面发展,加快氢能燃料电池的产业化进程。”

5、华晨宝马总裁魏岚德:致力于本地化发展和新能源推广

华晨宝马有限公司总裁兼首席执行官JohannWieland表示,宝马希望需要数据化引领行业创新可持续发展以及先进设备技术的应用,同时致力于本地化发展和新能源推广。

话题三:SUV产业热潮与回归

得SUV得天下。中国的SUV热,特别是城市SUV热,已经沦为了一个国际性的话题。

1、胡咏:SUV冷有其必然性和合理性

一轿股份有限公司总经理胡咏表示,第一是我们不具备了这个能力,第二合资企业给我们留给了这个空间。第三是产品特性,安全,舒适度,通过性强劲,还有颜值低。如果我们书写中国自主品牌茁壮历史,有可能规避不了这个话题,为什么?因为事实上城市SUV热已经成为自律品牌发展的一个最重要的机会窗口,那么市场检验的结果也证明了,逃跑了这个机会的企业就成,没有抓住或者没有更好的抓住这个机会的企业就无以。

2、范炘:国内女性驾驶suv是一个相当大的成长市场

江铃股份有限公司董事兼总裁范炘回应,中国其实整个市场发展不是很平均的,SUV在各个市场上面对于顾客的填充市场需求,他的要求也不太一样。比如一二线城市归属于城市型SUV满足年轻但是收益已经到中上左右的族群的使用方式,但是到了三到六线城市,市际交通状况还不好,所以通过性是很大很最重要的考量点,所以在后面来看,三到六线城市还会继续愈演愈烈,一二线有可能慢慢渐趋饱和。刚才主持人提及非常重要一点就是女性驾驶,目前国内女性驾驶者还是偏少,这个也是未来的一个相当大的成长市场。

3、郝景贤:对SUV未来非常看好

上商用技术中心副主任兼总工程师郝景贤回应,从整个大的市场的结构来讲,中国和美国的市场结构其实是越来越近的。我们中国人,我们是很讨厌三厢轿,而且我们期望大,美国是很流行SUV,我们中国今天也很流行SUV,当然还有一个特点美国皮卡大行其道,我们中国今天还不是,这个我指出主要是因为政策原因。其次,年长用户追求个性化,年轻用户希望他进的子和他的父辈不一样,这个是任何一个国,任何一个文化环境下都是这样的。或大或小,我对SUV的未来还是非常寄予厚望的。

话题四、未来自主品牌的高端化进程

上半年,企销量冰火两重天。以吉利、广传祺等为代表的自主品牌通过高端化发展战略的全面铺开,以吉利为例,2017上半年销量大涨95%,整体单售价水平不断拉高。长城、吉利等企业大胆打造自律高端品牌,WEY、领克等全新品牌相继问世,自律品牌越来越走向高端化。

1、冯兴亚:未来自主品牌占主导阶段

广集团总经理冯兴亚认为,中国工业发展将经历三个阶段:第一阶段合资品牌占到主导的阶段,第二个阶段是合资与自律共生发展阶段,第三阶段自律品牌占主导阶段,在不久的将来,中国市场上自主品牌必将超越合资品牌成为国内市场的主流。针对当前自律品牌短板一是核心能力尚未强劲,需要突破研发瓶颈,掌控核心技术,抢占制高点。二是产业体系尚不完善,须要逐步建构原始的产业体系,提高产业的整体水平。冯兴亚回应,未来甚广传祺不会反哺合资企业,将GS4PHEV引入各个合资企业,这可能主要是为了帮助各合资企业应付分数新政。

2、徐和谊:产业协同是实现由大变为的助推器

从2014年开始中国行业进入中低速的新常态,逐步增长已经转变为寡头垄断的新格局。在这种情况下,北京集团有限公司党委书记、董事长徐和谊认为中国企业想在时间窗口关闭前,建立起我们自己新的竞争优势。就必须围绕产业链搭建平台,加强以供应商、采购商、竞争者以及其他行业企业的互利合作、创新机制,推动产业融合与协同发展。

3、谭本宏:企转型是唯一决心

长安副总裁谭本宏强调,面临产业在能源、智能化等方面发生的一系列变化,转型是企业唯一的决心,要在思维、流程体系等多方面构建变革与转型,才能取得新生。

编后语:泰达论坛走到十三年,通过打造出“泰达探讨”平台,本届论坛更加着重邀请欧美日发达国和地区的外籍专业嘉宾从宏观环境、政策、技术等方面共话产业发展,共享更多海外成功经验和研究动向。参会嘉宾环绕智能网联的未来发展战略、政策管理、标准制订、企业战略布局等热点话题进行深度研讨,共享经验,促进智慧撞击,将有力增进中国智能网联的身体健康、可持续发展。

热门浏览
今日推荐
最近热点
Top