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换标难治本 东南汽车的坚守为何换来“一潭死水”?

2021-03-05

中国新闻网3月4日讯在如今依赖互联网红利,流量所求的时代,每一个固守做实业的企都值得尊重,但是对于企而言,跟上时代步伐才是存活的关键。毕竟消费者会只为情怀投票,而会为市场需求买单。

而行业的变革,也正在加快企的统合。在2020年当我们挥手告别一批企的同时,一批处在市场边缘的企也拉响了警报。销量持续下降的东南,被很多人指出在“危险”名单上的。虽然东南没有传出经营方面的“大雷”,但是型市场表现乏力,人员不断萎缩以及销售网络的恐慌,让品牌关注度和影响力大幅减弱。

对于企来说,最可怕的并不是来自于消费者的抨击,而是消费者的遗忘。现如今在以年轻消费者为主力的市场消费环境中,东南已经很陌生的品牌。东南正通过人事调整、业务探讨、发售新品等方式大力展开自救。根据理解,今年东南将替换品牌LOGO,全新旗舰型DX9将沦为搭载标首款型,并计划上半年上市。

东南在沉寂许久后憋出换标和新大讨,自然希望新的赢得市场和消费者注目。但是在一年将近千款上市新中,东南此举难治市场边缘化的“本”。

换标向上竟成“山寨”既视感

实际上无论是换标还是推出定位更高的型,都很合乎目前企发展趋势。以换标为事例,多个国际品牌包括宝马、大众、日产、起亚、标致等,都发售新标识,展示出数字化与电动化的品牌新方向。但是东南此次换新标,虽然也是同样思路,但是却很难构建预想的效果。

其他品牌换标几乎都基于现款标识作为基础,只是在细节、配色上有所调整,因此实现消费者对于新的标识认知的平稳过渡。而东南新标则采用全新设计,与原标识在设计元素上几乎没关联。东南本来品牌影响力就比较很弱,标是为数不多让消费者有印象的经典。东南退出原来在市宝贵的“固定资产”,让消费者更加陌生,很有可能得不偿失。

同样对于自律品牌而言,品牌向上也是大势所趋。但是品牌向上不仅仅是推出更高级别型,还有相对不应的高档设计、配备、核心技术以及营销服务等等。相比于长安UNI-K和吉利星越L,东南DX9的差距一目了然。外形设计还有较美浓的仿效痕迹,核心三大件均为外采,再配上非常陌生的标识,让东南实现市场翻身谈何容易。

去年东南寄予厚望的UltraDX7星跃,上市后每个月仅百余辆的销量,实际上已经给东南提了个睡。虽然从动力参数、配备及底盘操纵来看,东南DX7展现出很平衡,没显著短板。但是核心部件高昂的订购成本和各部件间给定带给的让步,让本就小众品牌的新没有价格优势,而且型问题不少且解决问题缓慢,即使有再体贴的服务,也无法转变产品的薄弱。

对造坚守却换来“一潭死水”

纵观东南的发展,也经历过一波三折,遇上过几近破产的低谷,也达到年销量突破10万辆的高峰,因此东南是非常有韧性的企业。这种韧性让东南不只能言败,也善于抓住机会。

在一开始引入商乘两用MPV型,迅速在市场站稳脚跟。后又引入三菱型,已完成乘用体系搭建和技术累积。而在三菱与广成立合资公司后撤出对东南支持后,东南也没有堕落,通过自律研发多款轿和SUV型,赶上中国市高速发展的一波红利。

如果说行业内,不炒作、真正踏实造,东南绝对算一个。在公司资金如此紧张的情况下,还在2019年建成新的研发大楼,而总经理杨鸿庆有多达30年的行业经验,对于辆品质非常重视,经常亲自试驾辆扣细节问题。很少筹办线下活动的东南,今年办得第一个大型活动,就是驶向可可西里腹地,展示辆性能。

但是对于东南这样量级的企而言,如果无法持续做大做到强劲,只是靠坚守是死守不住市场的,只能面对市场份额被一步步蚕食,现如今东南年销量仅1万余辆。而在当今行业,企间抱团、合作不仅是相互“取暖”,更重要的是夺得发展速度和时间,由此看来东南显然有些“形单影只”。

东南更习惯于自己解决问题,因此这些年在股权结构上没有新战略伙伴引进,也没跟国内外大的集团建立深度合作,构建资源共享。特别是在新能源汹涌浪潮下,东南也没跟造新势力爆出“绯闻”。在2018年上市一款电动型后就再无动静,白白浪费在新“赛道”先行的机会。

目前对于东南而言,地方政府的大力支持,资金链仍然巩固,在市仍然有机会。因此在执着辆品质,提高品牌形象的同时,东南更应加快电动化转型,营销方式变革,并加强与其他企和互联网公司深度合作,让自己的“一潭死水”活泛一起!

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