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减排KPI和薪资挂钩,车企电气化动真格了?

2021-01-27

“电动全面替代燃油的时机已成熟。”1月16日,中国电动百人不会论坛2021上,比亚迪董事长王传福下了大胆的判断。

在他显然,随着近年来电池、电机、电控等技术越来越成熟期,电动在加快、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面,已全面打破了燃油。基于《新能源产业发展规划(2021-2035年)》等文件的规划,他预测:2021年将是中国电动快速发展的元年。

电动高速发展的前提一,是全球主要经济体对绿色发展的需求。中国已经明确提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和的目标;欧盟、日本等经济体在加速推进碳减排,美国也在计划重返《巴黎协定》。 

碳中和意味着,技术产业和经济格局将再次发生根本性的变化。能源基金会首席执行官兼任中国区总裁邹骥将其总结为两方面:一是电力系统的深度低碳化,也就是提高非化石能源的比重,将一次性能源都转化成绿色、低碳的电力能源;二是终端用户全面电动化,用的都是“蓝电”,整个能源系统和全社会的碳排放,就会全面南北碳中和。

邹骥因此指出,交通的电动化将为碳中和挑起大梁。全球各地停售燃油政令的纷纷出台,也佐证了这一趋势。

据不完全统计,当前全球共有25个国及城市制定了禁售燃油的时间表。日本政府在2020年12月宣告,日本将在2035年全面禁售燃油;英国在2020年一年内将“禁燃令”两度提前,最终定于将在2030年全面禁售;海南省也将于2030年禁售燃油,成为中国首个“禁燃”的省份。 

不受“禁燃大限”压力,多地电动销量及渗透率经常出现显著增长。据东方证券研究所预计,2020年欧洲电动全年销量将多达120万辆,同比快速增长翻倍。据华创证券数据,目前德国、英国和法国是欧洲三大新能源消费国,2020年市场份额合计达到56%。 

大势下,吃尽了燃油时代红利的巨头们也不得不行动起来。 

1月16日,宝马集团董事长齐普策在电动百人不会论坛上进行视频演讲,允诺宝马集团将全力支持中国构建“碳达峰”和“碳中和”的目标。

他回应,宝马计划在2021年销售10万辆显电动;到2030年,每辆的二氧化碳排放量相较2019年至少减少三分一,接续水平是每辆平均减排52吨碳排放。与此同时,宝马将和所有电池供应商誓约,在电池生产中仅使用可再生能源,“到2030年,仅此一项允诺就将减少1000万吨二氧化碳”。齐普策还表态称,可持续目标的完成度会和宝马决策管理层的薪酬直接挂钩。

和宝马同为德系燃油巨头,大众对此也有明确规划。大众集团(中国)继续执行副总裁刘云峰此前表示,大众集团计划到2050年,在全球范围内实现碳中和。这个时间表比中国的碳中和规划还提早10年。

虽然目的相同,但明确到每企,电气化的路线、策略都有所差异。

喊出出有“全面替代燃油”口号的比亚迪,走的是纯电动、混动双线并举的道路。2020年至今,比亚迪先是发售了“刀片电池”,配备该电池的比亚迪汉2020年7月上市以来累计销量突破4万辆;后又发售了搭载DM-i超级混动技术的紧凑型轿,在亏电状态下百公里油耗较低至3.8升,可油可电综合续航里程多达1200公里。 

日本燃油巨头丰田也想把鸡蛋放在一个篮子里。虽然丰田社长丰田章男认为日本禁燃令时间表过于草率,但在转型新能源的道路上,丰田在混合动力、氢能源、显电动等领域都有涉猎。

除了纯电动和混动,氢能源也是新能源热门发展方向。

在全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢看来,氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放等特征,而燃料电池则可以广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域,可推动产业碳达峰、碳中和的目标的如期达成协议。

可以看见,新能源在未来的想象空间还很大,但不同阶段的变革注重也有所不同。

在邹骥显然,电动更大的天地将在“碳达峰”目标构建后显现,“十年以内,提升燃油的排放标准还是主力,电动仍处于打算阶段。到了2030年,电动就要开足马力,全面挑大梁。”

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